[url=http://www.papirove-modely.cz/phpsource/full-image.php?showfoto=142532][img]http://www.papirove-modely.cz/img/upload/modely/informativni-fotky-pro-df-cpm/20111218142203-142532-v.jpg[/img][/url]
[imgg=http://papermodelers.sk/hostimages/VkqiGu9CWRcbMkuU99vv.jpg]http://papermodelers.sk/hostimages/VkqiGu9CWRcbMkuU99vv_thumb.jpg[/imgg] [imgg=http://papermodelers.sk/hostimages/wi2gVP4mA2uEJtsduGdJ.jpg]http://papermodelers.sk/hostimages/wi2gVP4mA2uEJtsduGdJ_thumb.jpg[/imgg]
[b]O predlohe:[/b] Na prototypu bylo použito kabiny tehdy aktuálně vyvíjené nové řady [url=http://www.spidamodels.cz/app/webroot/files/pageimage/1320000517.jpeg]TATRA 162[/url] (jeden z prototypů je vystaven v Technickém muzeu TATAR v Kopřivnici). Podvozek měl odpružení vpředu torzními tyčemi šikmo uloženými s náboji přímo u nosné roury (řešení, které se následně používalo u všech dalších dakarských Tater než se přešlo na přední pérování vzduchem). Vzadu mělo být použito stejného pérování jako u vítězné 4x4 z roku 1988, tj. se vzduchovým vakem pro každou polonápravu, přičemž vak byl pod rámem. Motor byl klasický 12V TATRA řady T3, tj. ještě s uložením klikové hřídele na valivých ložiscích 94x4 z roku 87 a 88 měly osmiválce T5 s kluzně uloženou klikovkou). Motor měl mít dvoustupňové přeplňování 2+1 pro každou řadu válců (tj. celkem 6 turbodmychadel) s tím, že po prvním stupni byl vřazen mezichladič plnícího vzduchu pro každou řadu válců (tj. dva vlevo a vpravo). Převodovka byla standardní desetistupňová TATRA s dvoustupňovým přídavným převodem.
Na [url=http://www.fotoalbum.cz/g/alba/2011/1105/rf205612uqfMspATe0o54qf4BCjVZf4hvOdQ2L_m.jpg]tvarovém modelu 1:5[/url] proběhlo několik zkoušek v aerodynamickém tunelu v Praze Kbelích, které prokázaly 33% úsporu výkonu proti standardnímu trambusovému uspořádání tehdejších závodních tatrovek. Projekt byl rozpracován a dokonce byla zahájena jeho výroba, nicméně celý projekt byl ukončen v roce 1988, kdy došlo k zákazu kategorie kamionů na Dakaru (po tragické nehodě Theo van de Riijta na Dafu). Po následném zpřísnění pravidel pro tuto kategorii nemělo smysl v projektu pokračovat a vše bylo zlikvidováno (z tohoto důvodu se snad objevila v knize Peklo zvane Paříž - Alžír - Dakar od J. Králíka zmínka o tom, že údajně prototyp existoval – pravděpodobně někdo pouze viděl rozpracované díly a komponenty, celé auto nikdy dokončeno nebylo).
text: Radomír Smolka
