pm.mymon.name

Inak som rad, ze sa dielo podarilo, dufam, ze si raz najdem aj ja cas na zlepenie t6ejto zeleznicnej zaujimavosti

Kľud, je úplne jedno, ako sa to volá, hlavne že sa čo? Hlavne že sa bavíme.

Jožkin (alebo aj niekto iný kto vie odpovede na ťažké otázky), mám otázku vážnu technickú.
Vlastne viac otázok, ale veď ja to rozpíšem.
Vôbec mi totiž nie je jasné, ako sa táto rampa ovládala. Na obrázkoch je stav, ako je teraz "nakáblovaná v múzeu (tiež mám podozrenie, že je to tam naaranžované iba tak, aby tam čosi bolo):


Z obrázkov sa to dosť zle chápe, prikladám ešte jeden Brainechov náčrt (červené je lano, zelený štvorec je ten vodiaci oblúk)


Tak ako to je teraz zapojené, by to ASI fungovať mohlo, je to vlastne lano v slučke, vedené cez systém kladiek, a uchytené v jednom bode na vodiacom oblúku rampy.
ale:
1. ako sa to ovládalo ?, keď to má názov že ručné, to sa krútil rukou ten veľký bubon (ten pod strieškou), alebo to bolo vyvážené tak, že rampár (závorár) proste iba rukou zdvihol rampu?

2. Prečo sa to potom volá závory dvojdrôtové, keď tam je iba jedno lano ? 3. čo je to ten "predzváňač" ? (je to v názve ) Ani závora, ani rampa, ale "Priecestné zabezpečovacie zariadenie" - hovorí to akási železničiarska norma

To mi pripomenulo jedno priecestie z miesta odkail pochadza moja polovicka. Tu su vsak pouzite ine zavory. maju tam ine "vacky" ci ako sa vola ten prevod medzi posuvnym a otocnym pohybom.
Inac zaujimave miesto je tam latrina bunker a zavorarska budka na jednom mieste, mozno posluzi ako inspiracia na podlozku ci dioramu.
Dufam ze tento odkaz vam pojde. je z novych map google:
https://www.google.sk/maps/preview?hl=s ... !2e0&fid=5

Ak si pozres bubon pod zvoncekom, je rozdeleny na dve casti. Na spodku tohto signalizacneho slpa su 2 pasoviny vytvarovane do pismena "K", na koncoch s dierami. Na spodku signalizacneho stlpa by mali byt 4 kladky - 2 pre jednu drazku, 2 pre druhu drazku na bubne. Tieto zavory boli ovladane dialkovo - dake tie droty musia ist "ta het". Predpokladam, ze vtedy ich neukladali do zeme, ale viedli nad zemou popri kolajniciach az k ovladaciemu mechanizmu s klukou.
Ci vsak od zavory odchadzali 4 droty alebo len 2 a ktorymi kladkami, to netusim...

Daj si do gogola "mechanicke zavory". Sice ti to nenajde tento typ, ale na pochopenie principu by to malo stacit.

http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230234 - tu si zorad prispevky od najstarsieho, neskor su tam vacsinou zabomysie vojny ohladne zabezpecenia priecesti.
http://www.grebe.host.sk/
http://www.vlakregion.cz/trate/040/dopr ... midary.htm
http://www.dopravajp.estranky.cz/fotoal ... 5.jpg.html

je jedno ako sa to vola ...ale je to paradne. Klaniam sa pani.

Super ďakujem Vám za odkazy. Ono vlastne o nič nejde, iba ja mám taký blbý zvyk, že keď niečo staviam ,tak sa tomu snažím rozumieť.
Braintech vychádzal zo stavu závor, ktoré sú v MDC. Kto by sa vtom potreboval potom pri stavbe špárať tak ako ja, ľahko si tie kladky otočí a nejakú tu retiazku doplní.

Závory som dneska hodil do farby, nakydal som tak aj hrdzu, ešte to musím celé zjemniť kriedou a riadne zaprášiť, ale teraz neviem kde mi juniori schovali kriedy.
A musel som vymeniť aj podložku, pretože som trošku experimentoval z Keraplastom, a zistil som, že ten sa z papierovou podložkou veru nemá rád...

Takže zatiaľ takto, ešte sa s tým budem určite hrať. Lano som zatiaľ vyriešil iba bielou niťou, aby bolo vidieť, ako to ide.
Keď doštudujem ako to má byť, tak spravím finálnu verziu.

Mozno by som to lanko na spodku viedol inak. Ked si zoberes z tvojho predchadzajuceho prispevku druhu fotku a kladky zlava doprava oznacim cislom 1 az 4 a kladku nad oblukom 5, tak by som lanko viedol kladkami 1 - 4 - 5 - 3 - 2. Na modely to nie az take okate, ale na fotke skutocnej predlohy vidno, ze kladky 1 - 2 - 3 su defacto na priamke, cize lanko medzi kladkou 1 - 3 by drelo o kladku 2.

nedávajte to Palymu, lebo to spravý pohyblivé aj s funkčným cinkajúcim papierový zvoncom

paráda

Jen malá poznámka: Ty 4 spodní kladky patří pod zem, do kanálu drátovodu. A naopak mi tam chybí klika. Taky bych řekl, že ani ten počet a uspořádání kladek není dogma, zřejmě to záleželo na vzdálenosti od kliky (nebo jiného mechanismu stahování) a prostorové dispozici závor. Např. jinak to muselo vypadat u závory na straně kliky a jinak na opačné straně kolejí.

Dovoluji si vstoupit do diskuze s pohledem fyzikáře. Rozkreslil jsem si jednotlivé varianty (sloup se zvonkem nezakresluji, mohl být na řetězu kdekoliv po cestě).

1. Jednolanové závory

Ŕetěz je na konci pevně uchycen ke kruhovému nástavci. Jak bylo řečeno výše, obsluha nemohla poznat, jestli se závory nezasekly ve vztyčené poloze. Tento typ závor musel mít těžistě ramene vpravo od osy otáčení (aby se samočinně vracely zpět).





2. Dvojlanové závory

Řetěz na nástavci nekončí, vrací se přes další pevné kladky k obsluze. Hlavním problémem zde (podle mého) je nebezpečí prokluzu řetězu v drážce nástavce - drážka musí být "zubatá". Bohužel z fotografií jsem její profil nezjistil.




3. Skutečné provedení

Nástavec má proměnný poloměr - v různých polohách ramene zabírá řetěz rozdílným momentem. Podle mého názoru musí mít i tyto závory těžiště vpravo od osy otáčení, aby při prasknutí spadly dolů. Není mi proto jasné, proč má nástavec ve vztyčené poloze závor větší poloměr, když zde stačí menší moment síly než při spuštěné poloze ...