pm.mymon.name

Akurat zhodou okolnosti davali teraz dokument o vyrobe Veyrona...ciste sialenstvo. Teploty motora dosahuju tisice stupnov. Vykon v konskych silach je este vyssi, len je tam vela zvyskoveho tepla a tak efektivna ucinost je "iba" 1000 HP. No

Zavislak-"chlapci v Deutschlande sa vyřádili... "

Nechci ti do toho kecat,ale Bugatti je z Francie a i když patří koncernu VW to co jsi napsal je stejná stupidita,jako to napsat o Lamborghini,nebo napsat o Land Roveru,že se chlapci v Indii vyřádily.

johnny7-tepoty přes 1000 stupňů jsou i v motoru ve Škodovce.

Jinak co se mě týče,nejsem z tohohle auta na větvi.Sporťák co váží 2,5 tuny?!Sice jede 400,ale kde s ním můžete takhle jet,ani na žádném okruhu.S takovým Catterhamem nebo Atomem je podle mě daleko větší zábava.

Nie tisic, tisice...ale neviem presne kolko, tak som to zovseobecnil...mala pikoska: povodny Veyron este vylepsili na super sport a dali mu vykon 1200HP, no nesu saleni...A marchal: VW ma s bugatti spolocneho viac ako vela, kedze v roku 1998 vlastne zachranili znacku Bugatti. Veyron sa vyraba vo Francuzsku, ale vyvinuty bol vo VW...

ale aj taký trabant s motorom z vodného skútra (90HP) má niečo do seba

Na cesty aj do vody...sak bakelit plava na vode nie?

ale toto by sa mohlo odstrihnúť a prsknúť do pokecu

johnny7-však to má i to Lamborghini.Inženýring je v Německu.Ale to je to samé jako říct,že Audi Q7 a VW Tuareg je Slovenské auto(i když se u vás vyrábí)
a tisíce stupňů tam rozhodně nejsou,všechno závisí na teplotě hoření benzínu a ta je jaksi stejná ve všech autech.

johnny7 wrote:Vykon v konskych silach je este vyssi,...

Ano, ale to iba teoreticky. A vykon je jedna vec, krutiaci moment a ostatne parametre druha. Darmo ma nejake auto vysoky vykon, ak to dosahuje iba pri najvyssich otackach, kde ma ale nizky krutiaci moment. Nezabudajme ze prave krutiaci moment je zodpovedny za zrychlenie!

Trosku fyziky: co je vykon? Praca za jednotku casu. Cim je ten cas nizsi, tym je vyssi vykon => cim su vyssie otacky, tym je vyssi vykon. Takze teoreticky kazde auto ma niekolkonasobne vyssi vykon pri otackach, ktore ale nevie dosiahnut. Vsetko je limitovane mechanickymi a tepelnymi vlastnostami pouzitych materialov, vlastnostami paliva a pod.

Co sa tyka teplot, pri zapaleni sice vznika teplota mozno aj nad 1000 stupnov, ale iba po velmi kratky casovy okamih. Keby takato teplota bola stala, motor by nepracoval efektivne a ani dlho.

Tiez velmi rad pozrem dokumenty o autach ci o fabrikach, ale niekedy ten komentar k tomu treba brat s rezervou, lebo odborne uz nie je to bohvieco. Neraz povedia riadne nezmysly.

Iconmaster: Cakal som, kedy konecne odbornym vysvetlenim uvedies vsetko na pravu mieru

len to tu všetko pekne nechajte...

takže: nakoľko má spalovací motor účinnosť kolo 32% a čítal som, že energia v objeme 1000 HP sa stráca v chladení, 1000 HP ide von potrubím a práve tá jedna tretina ide na kolesá...takže asi tak. Napr. parný motor sme mali vo fyzike uvedené, že má účinnosť 2%... to len tak offtopic.

to marchal...ja asi kopec vecí berem nadnesene, ale ako bolo písané. Značku Bugatti vlastnil v tom čase VW a práve najvyššie vedenie (myslím, že Piech) rozhodlo, že ten projekt sa dokončí. A nakoľko síce to bolo pod značkou Bugatti, tak vývoj robili myslím nemci. Určite viete ako dopadol projekt vtedy najrýchlešieho VW (taktiež supercar-si vygúglujte)-prekonal niekoľko rekordov, ale nakoniec to stroskotalo na tom, že ktorý boháč si kúpi také vozidlo, aby prišiel na párty v "ľudovom superaute"...

btw: nie je nad globalizáciu, hlavne keď je tovar z čajny a šlovek tam nájde kód 859...takže toľko ohľadom Bugatti-VW, BMW-Rolls, VW-Skoda, atd atd atd atd

OFF TOPIC:ten model sa Vám asi nepáči kvôli mierke, či???

EDIT 2: tu je o tom VW NARDO W12:
http://www.gizmag.com/go/1171/