pm.mymon.name

Tie nity sú super, bez nich by to nebolo ono.

A oné, ukáž čím si to vyrážal, díky.

Paradna pracicka, sledujem, a podobny paksament na matice som pri výstavbe pragovky sľúbil zrecenzovať, akurát odvtedy sa mi žiadna fajnovka s maticami nepošťastila... Ale je to fajn pomôcka, akurát že naozaj to je veľakrát o papieri a cviku, a pri tomto aj o oné, peňázoch.

Len tak ďalej, ide Ti to super!

Ďakujem všetkým za podporu

Hej, táto "srandička" existuje aj na matice, vyrábajú aj ohýbačky drôtov a leptov a ďalšie šikovné serepetičky. Ceny sú ale dosť vysoké - pre predstavu, konkrétne toto stojí 75€. Matičiek mám hromadu, tam by problém nebol a väčšinou ich ani netreba veľa. Ale tých nitov idú na tieto staršie či už koľajové alebo pásové vozidlá fakt hromady a kúpiť sa veľmi nedajú - ak teda nerátam tie čiastočne vypaľované od Modeliku. Tam je zas problém v tom, že sú to kolieska a nie nity (áno, je to už také nimranie sa v detailoch) a treba ich maľovať.

Takže keby niekto začal vyrábať z dlhej chvíle poriadne nity, rád mu za ne slušne zaplatím

Po dlhšej prestávke opäť prezentujem menší postup. Je teplo, tak sa modeluje menej; a moje pomalé tempo sa mení na slimačie.
Držte palce, nabudúce snáď už so zostavenými komínmi

Pekné, ja som sa tak ďaleko so svojou lokomotívou nedostal. Ale časom ju dúfam dokončím.
Len nerozumiem, prečo používaš pojem "hlavný komín", každá parná lokomotíva mala predsa iba jeden komín (výnimkou boli iba lokomotívy systému Fairlie, ale tie sa moc po Európe neuchytili).

Pekné, ja som sa tak ďaleko so svojou lokomotívou nedostal. Ale časom ju dúfam dokončím.
Len nerozumiem, prečo používaš pojem "hlavný komín", každá parná lokomotíva mala predsa iba jeden komín (výnimkou boli iba lokomotívy systému Fairlie, ale tie sa moc po Európe neuchytili).

Áno, našiel som to vlákno, snáď sa k tomu niekedy vrátiš - je to zaujímavá exotika

A k tomu komínu, na to je ľahká odpoveď - keďže vcelku nemám o vnútornostiach lokomotívy veľký šajn, tak "hlavný komín" je to najväčšie, čo trčí z kotla Potom sú tam ešte ďalšie serepetičky komínu trošku podobné; asi regulátor a píšťala ("vedľajšie komíny"). Tu sa budem musieť zjavne trošku dovzdelať

"Hlavní a vedlejší komíny..."


Taky s tím mám trochu problém, protože tohle není normální parní lokomotiva a některé věci jsou tam jinak, ale zkusím ty harapáky a bazmeky pojmenovat.

To hranaté za komínem je písečník (pro pískování mokrých nebo namrzlých kolejí, aby kola neprokluzovala). Za ním je parní dóm, v něm je regulátor (ovládání rychlosti) ovládaný těmi červenými pákami na bocích parního dómu, pružina drží pojistný ventil. Z těch dvou ventilů na parním dómu jde pára do rozvaděčové hlavy injektorů, kterými se dotahuje voda do kotle; zásobník vody je v rámu lokomotivy a voda se do něj doplňuje těmi dvěma trychtýři, co trčí z podlahy. Na boku skříňového kotle je vodoznak. (Divím se, že jen jeden, když jsou injektory dva - z pravé strany kotle na něj není vidět. Podle dnešních předpisů jsou povinné dva vodoznaky.) Tou pákou s bílým koncem, co trčí uprostřed z podlahy, se nastavuje vyložení rozvodu parního stroje (zhruba řečeno, nastavení, kolik páry pustí šoupátka do válců), za ní s tím červeným závažím na konci je páka ruční "přehazovací" brzdy. Ten válec nalevo od komína je kondenzátor; specifikem této lokomotivy bylo využití výfukové páry, ale jak to fungovalo, k čemu se používala a jak se kondenzátor ovládal, to bohužel nevím.

Chybí mi tam - nebo možná jenom nevidím - ovládání píšťaly (možná ji vůbec nemá...?) a parního zvonu.

Tak snad to stačí aspoň takhle.

"Hlavní a vedlejší komíny..."


Taky s tím mám trochu problém, protože tohle není normální parní lokomotiva a některé věci jsou tam jinak, ale zkusím ty harapáky a bazmeky pojmenovat.

To hranaté za komínem je písečník (pro pískování mokrých nebo namrzlých kolejí, aby kola neprokluzovala). Za ním je parní dóm, v něm je regulátor (ovládání rychlosti) ovládaný těmi červenými pákami na bocích parního dómu, pružina drží pojistný ventil. Z těch dvou ventilů na parním dómu jde pára do rozvaděčové hlavy injektorů, kterými se dotahuje voda do kotle; zásobník vody je v rámu lokomotivy a voda se do něj doplňuje těmi dvěma trychtýři, co trčí z podlahy. Na boku skříňového kotle je vodoznak. (Divím se, že jen jeden, když jsou injektory dva - z pravé strany kotle na něj není vidět. Podle dnešních předpisů jsou povinné dva vodoznaky.) Tou pákou s bílým koncem, co trčí uprostřed z podlahy, se nastavuje vyložení rozvodu parního stroje (zhruba řečeno, nastavení, kolik páry pustí šoupátka do válců), za ní s tím červeným závažím na konci je páka ruční "přehazovací" brzdy. Ten válec nalevo od komína je kondenzátor; specifikem této lokomotivy bylo využití výfukové páry, ale jak to fungovalo, k čemu se používala a jak se kondenzátor ovládal, to bohužel nevím.

Chybí mi tam - nebo možná jenom nevidím - ovládání píšťaly (možná ji vůbec nemá...?) a parního zvonu.

Tak snad to stačí aspoň takhle.

Paráda, vďaka!!!

V lete má človek veľa iných aktivít a na lepenie je teplo, takže postup je pomalý; no predsa len nejaký je.