pm.mymon.name

Dakujem chlapci. Heh Johnny, ze cista

Ale de, aj tuto to musi byt pekne, ciste. Ale v tom zmysle, ze nezachlpatene, pekne pobrusene a vsetko krasne hladke s mnozstvom detailov. A potom pekne, bez zatekancov a smuh nafarbene. One, ten typ zavesenia napravy. V com spociva jeho podstata? Lebo na Jelczovi to mam obdobne, ale to len z laickeho pohladu...

Tu sa to tiež pekne rozrastá . Výborná robota

One, ten typ zavesenia napravy. V com spociva jeho podstata? Lebo na Jelczovi to mam obdobne, ale to len z laickeho pohladu...

Je to v podstate bezne pouzivane odpruzenie pomocou listovych pruzin. Princip je velmi jednoduchy: celok listov sa vie kyvat okolo toho drziaka k comu su prichytene, tym vedia napravy kopirovat teren. Rozperne tyce (tie dole) a vzpery sluzia na drzanie geometrie, ulohu ostatnych komponentov (tlmice, stabilizator,..) uz asi nemusim predstavovat.
V dnesnej dobe su uz najviac rozsirene vzduchove pruzenia ale aj tieto klasicke maju este svoje uplatnenie a to najma na vozidlach pracujucich v terene (napr. vyklapace) a tiez pri vacsich zatazeniach zadnej dvojnapravy (tahace tazkych nakladov ako aj tento). Samozrejme listove pruzenie nie je take komfortne ako vzduchove a nemozno ani nastavit vysku podvozku, co pri vzduchu nie je vobec problem, dokonca vysku mozno nastavovat aj na jednej strane vozidla. Listove pruziny ale znesu aj tvrdsie podmienky (vzduchove vankuse mozu dostat "defekt" kedze su z gumy) a mozno ich pretazit.

Kazda znacka ponuka rozne typy zavesenia zadnych naprav, Volvo ponuka tieto 2 typy zavesenia pohananej dvojnapravy (tandemu) pomocou parabolickych listovych pruzin:

B-ride
Je to moj pripad. Su tam 3 masivnejsie listove pruziny na kazdej strane, maximalne zatazenie takto zavesenej dvojnapravy je 21 ton.


T-ride
Tazsia varianta zavesenia pre zatazenia 23 az 32 ton. Vela komponentov je spolocnych s predchadzajucou variantou, pocet listov pruzin je vyssy (vacsinou 9 tensich listov).


Jelcz ma to ma podobne skor k tomu T-ride-u ale ako som pisal, princip je rovnaky akurat ze druha varianta je tuhsia a urcena pre vacsie zatazenia. Najprv som si tiez myslel, ze na aute bude ta druha varianta, ale podla fotiek som zistil opak. Dovod preco pouzili "slabsie" zavesenie je asi to, ze tahac jazdi len na cestach, kde su urcene max. tlaky na napravy a pretazit by to aj tak nemohli..

tak toto je iná zverina "vynadám" ti za to osobne na najbližšom stretku niečo úžasné

toudi máš pravdu dá se všecko když se chce třeba u nás navážili celnáci 6,5t přetížení na nápravu na tahači Scanii 6x4 a 4 nápravovém podvalníku goldhofer

Nádherná práce Ico, jen tak dále . Už teď se těším na hotový výsledek .

parada jak skutocne

Dakujem sa uznanie, vysledok je este daleko ale stavba ma celkom bavi, dokonca aj kreslenie asi z dovodu dostatocneho mnozstva podkladov.

Skola a ine povinnosti ma v poslednom obdobi celkom zaneprazdnili, snazil som sa ale vyuzivat chvile volna a nakreslil som dalsie skoro 3 strany s dielmi. Budu to dalsie casti na sasi - konstrukcia za kabinou s nadrzmi a uloznymi schrankami, potom je tam drziak baterii a tocna:


Dnes mam akesi drevene ruky po karbobruske a smirglovani.. Zlepil som tocnicu, ktora je urcena na vyssie zatazenia a je namontovana na polohovatelnu platnu, co umoznuje aby sa za tahac dali zapriahnut rozne typy podvalnikov. Napisy, ci skor reliefy znacky (JOST) su samozrejme vyrezavane Na poslednom obrazku je to polozene na ram, farbit to radsej budem zvlast:



Mam nejake resty co sa tyka skoly a aj nejake resty voci ujovi adminovi, takze lepeniu davam zatial PAUSE. Pokracovanie coskoro (teda dufam)

Mám dva dotazy:
1)jestli tuším dobře, tak to první táhlo slouží k nastavení polohy točnice a druhé, co vede přímo pod točnu, k zajištění zapřáhnutého návěsu. Nebo se mýlím a je to jinak?
2) zajímalo by mě, v jakých detailech se liší modelové řady Volva FM a FH. Protože na první pohled oba modely vypadají úplně stejně.

Jinak je to teda pořádný mazec, těším se na pokračování .