pm.mymon.name

No veď práve, a na tom mastnom loji asi dobre držal prach a sadze z komína.
A s tou 603-kou s tebou úplne súhlasím

No neviem, ked si dobre nakremujes a vylestis cizmy (topanky), tak na tom spina moc nedrzi a dalej sa to lesti a cisti lepsie, takze pri vzornej cate by som nespoliehal ani na sadze

nadherna praca, ako skutocne.praca majstra modelara. mam jednu otazku,zas.na tych fotkach skutocnych lokomotiv su u jednej spredu naboku kotla velke obdlznikove plechy,druha ich nema.pripomina mi to schurzen na tankoch.naco su tam tie plechy?

Roman, sú to usmerňovače dymu z komína aby ho nápor vzduchu pri jazde tlačil hore a nie do otvorených okien stanovišťa strojvodcu a cestujúcich vo vozňoch a aby prípadné vyfúknuté žeravé uhlíky stihli vyhasnúť skôr ako dopadnú na suchý trávnatý porast poblíž trate v lete. Ale viac asi Jožkin.

Eduardo sa skoro trafil

Su to tzv. deflektory, alebo usmernovace dymu.

Trochu odbocim: para, ktora vykona pracu v parnych strojoch na lokomotive je vyfukovana cez dymnicu do komina, cim zvysuje tah v peci a zaroven vyfukuje dym vysoko nad lokomotivu.

Ak vsak ide lokomotiva tzv. vybehom, tak para nekona pracu v parnych strojoch a preto nejde ani do komina, takze dym sa z komina plazi ponad kotol a brani rusnovej cate vo vyhlade.

Preto sa skusali rozne typy usmernovacich plechov. Medzi vojnami sa pouzivali velke usmernovacie plechy (napr. na nasich 464.0, 387.0, 486.0, 486.1, 534.0, aj povojnove 498.0, 475.1, 556.0 do cisla 80, alebo nemecke rady BR 01, BR50).

Cez vojnu sa zacali rozsirovat male usmernovacie plechy typu Witte (rada BR 52), ktore prevzali a upravili aj CSD (rady 556.0 od cisla 80, 464.2, 498.1 a 477.0).

Niektore lokomotivy tie plechy z vyroby nemali a dostali ich neskor (464.001-03, povodna rada 476.1, neskor preznacena na 477.0).

Naopak niektore lokomotivy o svoje "usi" prisli pri opravach alebo prestavbe (typicky v ZSSR) k nim patrili prave nase 555.0201-300, ktore sme kupili zo ZSSR, alebo 555.3, ktore tam boli prestavane z 555.0 (s vynimkou depa Zdice, tak pred odoslanim do ZSSR "usi" zlozili a po navrate z prestavby na vykurovanie mazutom ich namontovali nazad).

Nie som si isty, ale pri mnozstve vyrobcov sa jednotlive lokomotivy napriek prisnej unifikacii drobne lisili, takze uz z vyroby vacsina "usi" mala, ale niektore nie.

A na zaver: Br 52 od Modeliku "usi" nema, Ty 2 od Angrafu ma "usi" Witte a Ty 45 od Angrafu ma, tusim, velke deflektory.

Myslim, ze eduardo sa trafil uplne, akurat ku tomu nenapisal, kto a kedy aky plech pouzil a funkcne tam ma napisane to co ty

Ak vsak ide lokomotiva tzv. vybehom

čo znamená výbeh prosím ťa?

Volnobeh Neutral

Presne, lokomotíva ide zotrvačnosťou čiže /motor/ stroje niesu vo výkone a idú vlastne na volnobeh.

Myslim, ze eduardo sa trafil uplne, akurat ku tomu nenapisal, kto a kedy aky plech pouzil a funkcne tam ma napisane to co ty

Dovolim si tvrdit, ze nenapisal to, co ja, pretoze tie plechy nemali vplyv na uhliky (vacsina iskier a uhlikov sa zachytavala na site v dymnici) a otvorene okna tiez neboli dovodom pre instalaciu tych "usi".

Toudi: Ano, ked lokomotiva ide vybehom, tak to znamena, ze nevyvija taznu silu, ale pohybuje sa nadobudnutou zotrvacnostou alebo jazdou na spade.