pm.mymon.name

Jozef, písal som to v tom zmysle aby dym neobťažoval hlavne lokomotívnu čatu čiže ak sa ten hustý dym plazil po kotli dolu tak cez neho toho veľa vidieť určite nebolo a ešte k tomu z neho aj oči štípali. Nakoľko bolo na stanovišti parných lokomotív dosť horúco tak že väčšinou vetrali aj v zime /hlavne tí čo mali mali kabinku uzatvorenú/ tak že dym dosť otravoval, nehovoriac o rozhľade strojvodcu a bezpečnej jazdy. Okrem toho výhľad na trať z kabínky týchto veľkých lokomotív nebol bohvie aký, tak že bol strojvodca väčšinou strčený v otvorenom okne. O zachytávači iskier v dýmnici viem, ale pamätám si ešte z detstva keď tieto mašiny koncom 70-tych rokov cez nás jazdili hlavne Štoker a myslím že aj Šľachtičná /presne si už nepamätám bolo to dávno/ síce ťahali už len nákladné vlaky a keď so záťažou išli do výkonu v oblúku a miernom stúpaní, tak v noci bolo vidno z komína riadny ohňostroj.

Ja som netvrdil, ze ulet uhlikov nenastaval, iba som napisal, ze "usi" nan nemali vplyv.
Co sa tyka otvorenych okien, tak tie dym nasavaju pomerne malo. (Napriklad v lete je dost problem vyvetrat vyhriaty vzduch z vozna aj pri iducom vlaku.) - ina situacia je samozrejme v tuneli, ale ani na nu usmernovacie plechy nemaju vplyv.

Ahojky kamarádi.
Než začnu psát, co týden dal v postupu na stavbě modelu, chtěl bych všem moc poděkovat za slova chvály a pozitivní ohlas.tento týden jsem to opravdu potřeboval, protože to byl týden blbec. Zkusil jsem Ondrův recept na tu povrchovku, bylo to velice zajímavé, ale v celkovém dojmu to působilo jako opískování před nátěrem povrchu. Je fakt, že to fantastickým způsobem zvýraznilo detaily. Jenže pak došlo k tomu, k čemu občas dochází, kotel, který je už hodně detailován, takže se nechá vzít bezpečně do ruky jen ve dvou místech, se prostě vysmekl z ruky a následoval pád. Naštěstí jen na stůl a ne na podlahu. Ale i tak došlo k poškození některých detailů, takže oprava zabrala jeden celý den. A pak se dostavila krize, určo to znáte, brejlíte na model a nejste schopni se přinutit něco dělat. Hlavou se honí, kolik ještě toho se musí udělat a máte pocit, že to nebere konce. No a pak přišel můj kámoško,

cosi zavrčel o nedovedovi a že bych se měl začít znova smekat u té stavby. Tak jsem ho poškrábal za ušima, dal mu buřta a sedl opět ke stavbě. Ale přeci jen jsem nezačal hned lokomotivou, ale protože mi přišly poštou kolejnice od Ivanta, moc a moc děkuji Ivante, tak jsem se pustil do podstavce. Přeci jen jsem potřeboval od té lokomotivy orazit.
Rozhodl jsem se, že podložku udělám ve svém prvotním záměru, tzn. staniční kolej, bude tam Ivantův vodní jeřáb a káď s nějakou tou pohozenou a smotanou hadicí. Ještě jsem uvažoval o tom malém návěstidle, které řídí posun (bílé a modré světlo) Jako šmikajdu to udělal Laki. Nápis na podstavci bude tabulka z lokomotivy. Udělal jsem ji tak, že pole je gravírované a rámeček a číslice jsou hladké. Jen ještě nevím, zdali to udělat jako mosaz. kde pole zašlá barva - mosaz, a číslice z rámečkem vyleštěná mosaz, myslím, že se ty tabulky používaly do roku 1954, nebo pole červené a leštěná mosaz - číslice a rámeček. Mně by se spíše líbila ta první verze. Co vy na to ?
Pár fotek z práce na podstavci.


No, krize snad opadla, tak jsem se pustil do těch ventilů písečníku, jsou na zásobníku písku na kotli, bez toho se nepohnu dál. Je jich čtrnáct a strašně prťavý. Ale jsou hotové, jen je dát do barvy.



Takže výsledek týdenního snažení je trošku žalostný, tedy pokud pominu tu povrchvku.



Jinak už s tou povrchovkou nebudu experimentovat, dal jsem to původního nástřiku, foto z minula, doladil patinování a už na to nebudu šahat. Prostě se jsem se smířil s tím, že to bude v matu, jak psal Ondra, dostat kvalitní lesk na papírovém modelu je asi trošku utopie a nebo neskutečná dřina..
Jinak jsem vrámci té opravy ještě udělal ty kohouty ze stočeného drátku, jak to připomínkoval Serpens. Foto, že nekecám.


Takže dnes je spíše více psaného slova než fotek, ale opravdu se toho za ten týden nestačilo stihnout. Teď musím dodělat některé detaily na pojezdu lokomotivy, hlavně na čele rámu, (světla, nárazníky, parní potrubí s ventilem, vzduch apod,) některá vnitřní potrubí, nu a pak na pevno konečně usadit kotel na rám lokomotivy a dodělat písečníkové potrubí. Ale co vám budu povídat, však to znáte sami.......

ech, nemám slov

Ahoj Balů, na tvůj pravidelný report skutečně stojí si počkat i dlouho do noci.
Jestli ti do toho můžu kecat, tak moderní světelné návěstidlo bych ke štokrovi nedával. Sice se s ním ke konci provozu potkával, ale generačně mi k sobě nesedí.
U čísla lokomotivy se přimlouvám za mosaz.

Pekne
Na takuto uroven sa nikdy nedostanem...
Nehody sa sice obcas stavaju, ale nikdy nepotesia.

Prvotny zamer bolo spravit vylesteny muzejny kus, takze z tohto pohladu by to bolo OK. Ale podla mojho nazoru by som to navestidlo k loko tiez nedaval. No a napis jednoznacne len mosadz. Cervene pole by zbytocne odputavalo pozornost od loko.

Lokomotiva i s tendrem vypadají fakt moc dobře, už se těším, až bude vše hotovo . K té povrchovce - nevím, jak ostatním, ale mě se to takhle v matu líbí mnohem více, než v lesku. A taky mi to takto přijde i reálnější.

No dobre, tak skusim aj profesionalnejsi nahlad. Co sa tyka cisla, tak by som bol skor za farbu - bud cervenu, alebo niektore lokomotivy mali aj ciernu - ta by tak nerusila (ale to by skor vedel Hank).

Co sa tyka navestidla, tak tiez som skor proti. Tieto Nemky (nie Stokre - Vasku) sa s Lakiho navestidlom v prevadzke takmer minuli (skor by sa hodilo starsie navestidlo podla sovietskeho vzoru, alebo mechanika).
Skor by som navrhol vyhybkove navestidlo (vyhybka nemusi byt cela, staci cast).

Balu, dal by som na rady Jožkina, predsa len je od fachu. K tomu návestidlu by si mohol mohol potom popri trate natiahnuť lanovody s kladkami pomocou ktorých to návestidlo ovládali, čo by tiež navodilo atmosféru časov dávno minulých.

Asi takto.



No Jožkin mal na mysli toto.