Ahojky kamarádi.
Jednou ta chvíle musela přijít, kdy řekneme, je hotovo, a ta chvíle nastala dnes. Nechci to odbýt dvouma či třemi větami, proto bych chtěl vás poprosit o shovívavost, protože tento příspěvek bude přeci jen trochu delší. Ale myslím si, že si to tento model zaslouží a zasloužíte si to i vy. Takže:
Trošku historie lokomotivy:
Lokomotivy řady 52 vznikly zjednodušením předválečného typu lokomotivy řady 50. Vyráběly se ve třinácti lokomotivkách po celé tehdejší Evropě, včetně Československa. Není znám přesný počet vyrobených lokomotiv, ale nejvyšší číslo, které je uváděno, je 6780 kusů. To je obrovské číslo a je dodnes nepřekonáno v počtu ve výrobě lokomotiv jedné řady. 555-ky, či Němky, spolehlivě sloužily celá léta na tratích ČSD a poslední lokomotiva této řady, tedy 555.0, vyjela naposled v České lípě v roce 1972, byla to lokomotiva 555.015.
Lokomotiva se značením 555.0153 byla vyrobena v roce 1943 v lokomotivce Floridsdorf. Po válce jezdila na tratích ČSD, odkud byla pak odprodána ještě s jednou lokomotivou do dolů v Krece.(Jugoslavie) Po létech ji od Jugoslavie odkoupilo Rakousko, a po dlouhých jednáních je od Rakouska odkoupila Česká republika. Po celkové rekonstrukci, je tato lokomotiva, jako provozní muzejní exponát v majetku KHKD Praha, uložena v muzeu železnice v Lužné u Rakovníka. V současné době je tato lokomotiva provozována při historických jízdách parních vlaků.
Něco technicko-taktických dat: počet a průměr válců - 2 x 600 mm
průměr kol hnacích a spřažených dvojkolí - 1400 mm
průměr běžných dvojkolí - 850 mm
Hmotnost lokomotivy - prázdná - 78,3 t
- vyzbrojená - 86,6 t
Výkon lokomotivy (kW) - 1450
Maximální rychlost - 80 km/hod.
Použitá literatura - Atlas lokomotiv - pan Bek, Nákladní lokomotivy V. - pan Kratochvíl.
Trošku statistiky ze stavby modelu
Čísla statistiky ze stavby modelu nejsou úplně přesná, ale přeci jen alespoň trošku napoví , jak práce na modelu vypadala. Stavba modelu lokomotivy byla zahájena v říjnu roku 2011 a dokončena byla v dubnu 2013. Na stavbě modelu bylo odpracováno 2120 hodin a bylo použito celkem 14 450 dílů a dílečků, přičemž z toho bylo cca 3500 matic a hlav šroubů, a vysekaných na 2300 nýtů, 8650 bylo pak ostatních dílů. Na stavbě bylo použito cca 15 bm různých drátů a profilů z Evergreenu. Délka modelu je od nárazníků lokomotivy, po nárazníky tendru, 92 cm a jeho váha je 820 g. Podstavec - ložná plocha modelu je v rozměrech 114 cm x 24 cm, celkově s rámem je rozměr 123 cm x 31,5 cm. Během stavby jsem nafotil cca na 2500 fotek, ze kterých jsem vybíral fotografie do reportů jednotlivých příspěvků. Příspěvků bylo celkem 148.
Fotoreport
Fotoreport je rozdělen do několika částí. Protože délka modelu je poměrně velká, tak v celkovém záběru foceného modelu zanikají mnohé detaily. Muselo se to fotit z větší vzdálenosti. Proto jsem udělal foto některých detailů a dal je na forum. Já vím, že mnoho detailů už bylo prezentováno během stavby, ale snad mi bude prominuto, že jsem záběry detailů opět umístil do fotoreportu, včetně těch, které už moc vidět nejsou. Viz stanoviště strojvedoucího. Pak je pár fotek z porovnání se skutečnou předlohou a poslední část je pak zasazení modelu do reálné krajiny, barevné foto a dobové foto.
A ještě pár slov....
Co napsat? Byly to dlouhé měsíce práce, ale práce krásné a tvořivé. V mém životě je to druhý papírový model, a je to model, který jsem si roky přál mít ve svém pokoji. Já vím, že zastánci čistého lepení papírových modelů mohou mít oprávněné námitky, že tohle už není ta pravá papírová modelařina, mé postupy byly mnohdy jiné, než je zvykem. Ale umožnily mi, se co nejvíce přiblížit reálné předloze modelu lokomotivy. To byl i můj záměr. Za ty dlouhé měsíce zde vznikaly překrásná díla v lodním modelářství, v letadlech, ve vojenské technice, v automobilech a zemědělské či stavební technice, v architektuře či železnici. A každé bylo a je pro mne zdrojem poučení ale i důkazem toho, jak nesmírně kreativní je svět modelářů a jaký um svých rukou předvádějí.
Nostalgie? Asi ano, vždyť do každého modelu, který vytvoříme, vtiskneme svou duši a model nesmazatelně vtiskne svou stopu do duše naší. Tak to prostě je, a je to dobře.
Chtěl bych zde vyslovit velké poděkování vám všem, za milá slova chvály a uznání, za slova věcných připomínek, které upozorňovaly na chyby, které jsem se snažil odstranit, pokud to bylo jen trošku možné. Vždyť tato stavba zaznamenala více 26 000 návštěv, což je pro mne obrovské číslo, a které ukazuje, jak velký byl zájem o průběh prací. To vše bylo pro mne nejen tím oním pověstným motorem v mé modelářské činnosti, ale bylo to i zavazující, protože byly chvíle, kdy se práce nedařila a kdy jsem chtěl model odložit. A právě vy jste byli tou zárukou, že se tak nestalo, protože já jsem nechtěl zklamat a říct nedokázal jsem to.
Dovolte mi kamarádi, abych přeci jen zmínil pár jmen, chtěl bych poděkovat Serpencovi, který jako admin umožňuje ta krásná setkání modelářů na diskusním foru. Chtěl bych poděkovat Jožkinovi, který byl arbitrem na rozpravách o železniční problematice. Jeho znalosti můžeme jen obdivovat. Chtěl bych tady i poděkovat Ondrovi Nadrchalovi, za to, že udělal vynikající fotoreport ze své stavby modelu, který byl pro mne učebnicí a skripta, ze kterých jsem čerpal potřebné informace a byl vůbec tou prvotní příčinou či impulsem k zahájení stavby modelů. Chtěl bych poděkovat Ivantovi, jeho matičky, koleje, šmikajda vodního jeřábu , mi pomohly dostat ten model tam, kde je. Poděkování patří i Burtonovi, který naprosto nezištně, mi pomáhal s některými problematickými detaily, oboum pak, za excelentní vytvoření kol lokomotivy,poděkování patří i Lakimu a jeho šmikajdě návěstidla, patří právem k modelu.
Víte, když tak nad tím vším přemýšlím, tohle není jen můj model, je to i váš model, model nás všech. A tohle je na tom krásné, a za tohle dík a dík za to, že jste.
Celkový pohled
Detaily - levá strana
Deataily - pravá strana a stanoviště strojvedoucího
Tendr
Porovnání
Model v reálné krajině
Co ještě dodat? Nu, snad už nic, jen že je poslední zvonění a tak nashledanou kamarádi a přátelé u dalšího modelu.
