pm.mymon.name

Zdravím všetkých prívržencov rýchlych kolies. Som tu s novou stavbou. Tentokrát to bude Lotus 72 zo sezóny 1970 pilotovaný Jochenom Rindtom.
Náhľad na papier.


Niečo o predlohe. Lotus 72 bol ďalším automobilom z pera vynikajúceho konštruktéra Colin Chapmana. S definitívnom platnosťou zasadil moderný dizajn vozov F1 - postupne zvyšujúci sa klinový profil, s chladičmi po stranách a motorom za jazdcom. Táto moderná konštrukcia bola tak úspešná, že 72jka s rôznymi úpravami absolvovala šesť sezón v rokoch 1970 až 1975, pričom táto technika pomohla vyhrať 2 jazdecké a tri konštruktérske tituly. V roku 1976 bola konštrukcia definitívne zastaralá a nahradená novým modelom Lotus 77.
Ako som už povedal, model predstavuje auto Jochena Rindta z jeho víťaznej sezóny. Úvod sezóny sa niesol v sérii sklamaní a nedokončených pretekov, pričom ale ďalej nasledovala úspešná séria 4 víťazstiev zasebou - v Holandsku, Francúzsku, Anglicku a Nemecku. V domácom Rakúsku odstúpil. Rindt mal i tak našlaipnuté k titulu. No všetko mala zmeniť Veľká cena Talianska na Monze. Počas tréningu sa pri brzdení do Parabolici zlomil pravý predný brzdový hriadeľ. Brzdové hriadele, ktoré boli umiestnené v karosérii bola achilova päta 72jek a bojovali s nimi celú kariéru. Po zlyhaní bŕzd nasledoval masívny náraz do bariér a Rindt po prevoze do nemocnice umiera. Ale ako to tu takýchto prípadov býva, aj tu bola smrť zapríčinená zhodou neštastných okolností. I keď zlyhanie bŕzd bolo spúšťačom nehody, svoju rolu zohrali aj nedbalo pripevnené bariéry a aj zlý Rindtov zvyk nepripásať sa kompletne piatimi popruhmi. Ten spodný, rozkrokový, nikdy nepoužíval. No i tak získal majstrovský titul - in memoriam. Ostatným súperom sa do konca sezóny jeho náskok nepodarilo stiahnuť.
Teraz niečo k modelu. Ten je označený ako 72 D, ale podľa mne dostupných informácií, verzia D nastúpila až do sezóny 1971. Tento model so štartovým číslom 5. by mal byť z VC Anglicka, kde mal mať označenie C. Ale všetko sú to len dohady, ak veríte zdrojom ako wikipedia alebo náhodným obrázkom z Googlu. Iba sa v tom šprtám.
Tak nejako by mal vyzerať výsledok mojej práce.


Zatiaľ som pracoval na obľúbených kolesách. Už len dodám, že tento model som dávnejšie už raz staval, preto sa naskytá jasný cieľ - postaviť ho lepšie ako naposledy!

Oproti Lotusu 102, je tento model vytlačený až na smiešne mäkkom a tenkom papieri. Doporučujem podlepovať nosné časti podvozku. Pôvodne som chcel napísať nový príspevok o niečo skôr, ale prišlo do toho ďalší ročník na škole a výrazné spomalenie práce. Cez prázdniny som na modeloch pracoval prakticky každý deň a v poslednej dobe som rád aj za tri dni v týždni. Koniec lamentovania, karoséria je dá sa povedať dokončená. Skúsený modelár si všimne jednej (resp. dvoch) nenápadných ale predsa významných chýb. Takto to dopadne ked sa pri stavbe poriadne nerozmýšľa.

Túto tému som nejako zanedbal. Model je postavený a nafotený už nejaký ten deň. Stavba nemala výrazné problémy, veď predsa ide o stávku na istotu, Špinlerovky chyby nezvyknú mať. Možno jediným upozornením je v modely naznačená prikrátka predná os. Všetky osi zvyknem narezať o pár desatín milimetra dlšie, no i tak jej dĺžka bola tak akurát na hrane použiteľnosti. Samozrejme mohol som si vyrezať ďalšiu a dlhšiu, ale nakoniec vyšla celkmo dobre aj pôvodná, lebo špajla nevyčnieva z kolies, iba ich zvnútra podopiera.

A ešte jedna prezentačná so starším dvojčaťom.

postavené to máš pekne, nieje to síce klasická "jaternica", ale rozhodne krajšia, ako tie dnešné ohavy