Report
[center]Kraz 255b /Renova-Model/ 1:25[/center]
[txt][center][imgpl=https://papermodelers.sk:443/download/imgpl.php?i=93594&p=73_4040999dd82bdbf64a372460f5b7b926]https://papermodelers.sk:443/download/imgpl.php?i=93594&p=73_4040999dd82bdbf64a372460f5b7b926&t=0[/imgpl]
[hrc=black]0[/hrc][/center][/txt]
[txt][b][color=#80BFFF][size=155]Popis predlohy[/size][/color][/b][hrc=black]1[/hrc]
[b][size=135]Všeobecný popis[/size][/b]
Ťažký terénny nákladný automobil Kraz-255B s pohonom 6×6 je určený na prepravu objemných nákladov na cestách a v teréne, ako aj na ťahanie prívesov. Ide o spoľahlivé, na údržbu nenáročné a vo všetkých podmienkach slúžiace nákladné vozidlo sovietskej výroby.
Vozidlá sa využívali prakticky na všetky úlohy pre nákladné vozidlá (prevoz nákladu, ľudí, preprava munície,...) vrátane použitia ako ťažné vozidlá pre delostrelectvo. Existovali rôzne účelové modifikácie ako napríklad: špeciálne žeriavové nadstavby pre základné opravy ťažkej vojenskej techniky, vyprosťovacie vozidlá, prepravníky mostových konštrukcií, prepravníky pontónových konštrukcií, nosiče motorových člnov, nosiče rádiolokačných systémov. Úložnú plochu bolo možné nahradiť rôznymi skriňovými nadstavbami rôzneho určenia. Existovali aj vyhotovenia vozidla v podobe sedlového ťahača. V bojových akciách sa na vozidlách Kraz-255 objavili aj raketomety GRAD kalibru 122 mm. Taktiež sa používali rôzne cisterny na dopravu kvapalín (palivá, voda,...) či už na korbe vozidla alebo na návese za Kraz-om ako sedlovým ťahačom a to aj veľkoobjemové. Nákladné vozidlo Kraz-255 bolo použiteľné a používané takmer univerzálne.
[spoil=Viac všeobecného popisu][i]Pohonnou jednotkou bol motor JaMZ-238. Kvapalinou chladený, vznetový, štvortaktný osemvalcový motor s valcami usporiadanými do V s rozovretím 90°. Tento motor sa neskôr vyrábal aj v preplňovanej verzii.
Objem motora: 14,86 l
Výkon: 176 kW pri 2 100 ot/min
Točivý moment: 883 Nm pri 1 450–1 600 ot/min
Objem chladiacej kvapaliny: 51 l
Objem oleja v motore: 32 l
Hmotnosť motora: 1 385 kg
Motor bol vybavený aj predhrievacím zariadením na uľahčenie štartovania pri arktických podmienkach. Zariadenie predhrievalo chladiacu kvapalinu a ovládalo sa z miesta vodiča. Motor bol umiestnený v prednej časti obdĺžnikového rámu.
Rám bol tvorený čiastočne so zvarovaných pozdĺžnikov a profilov ktoré boli vzájomne nitované na priečniky. Toto riešenie dovoľovalo pomerne veľké namáhanie celého rámu na zkrútenie. Pred motorom sa nachádzal veľký chladič chladiacej kvapaliny s ventilátorom poháňaným remenicou a pred ním sa ešte nachádzal menší chladič oleja.
Vozidlo malo dvojkotúčovú suchú spojku. Prevodovka bola mechanická, päťstupňová, pričom stupne 2. až 5. boli synchronizované. Vozidlo malo aj dvojstupňovú (cestný a terénny stupeň) prídavnú prevodovku ovládanú z miesta vodiča. Doplnkovou výbavou valníkovej verzie bol navijak poháňaný prevodom od prídavnej prevodovky.
Všetky nápravy boli tuhé, druhá a tretia s uzávierkou diferenciálov. Prvá náprava bola riadená. Riadenie bolo vybavené hydraulickým posilňovačom. Tlak bol udržiavaný hydraulickým čerpadlom, poháňaným remenicou. Polomer zatáčania vozidla bol 14,2 m. Predná náprava bola odpružená poloeliptickými perami s dvoma hydraulickými tlmičmi. Druhá a tretia náprava boli spoločne uložené na jednoosom kolískovom mechanizme odpruženom spoločnou dvojicou poloeliptických pier.
Brzdový systém bol pneumatický, pozostávajúci z kompresora, redukčných ventilov, zásobníka stlačeného vzduchu, rozvodným potrubím a samotných bubnových bŕzd na každom kolese vozidla. Brzdový systém bol dvojokruhový postupný. Prvý okruh brzdil prvú a druhú nápravu, druhý okruh brzdil tretiu nápravu a prípadný príves. Brzdový účinok bol podporovaný aj motorovou brzdou. Zo vzduchového systému pre brzdy mohol čerpať stlačený vzduch aj systém centrálneho dohusťovania pneumatík. Pneumatiky mali rozmer 1300 × 530 × 533. Vyhotovenie ráfov kolies bolo obvodové. Každé vozidlo bolo vybavené jedným náhradným kolesom s pneumatikou.
Palivová sústava sa skladala z dvojice nádrží s objemom 165 l. Normovaná spotreba prázdneho vozidla pri rýchlosti 50 km/h bola 35,2 l na 100 km. V teréne alebo pri plnom zaťažení však stúpla aj na 50-60 l na 100 km. Vozidlo mohlo na ceste ťahať príves s maximálnou hmotnosťou 30 000 kg. V teréne bola maximálna povolená hmotnosť prívesu 10 000 kg.
Elektroinštalácia bola na 24 V. Pozostávala zo samotnej akumulátorovej batérie, generátora s regulátorom, štartéra a rozvodnej siete na osvetlenie vozidla a prípadného prívesu.
Kabína posádky bola trojmiestna s jednoduchým vybavením. Bola tvorená drevom a kovovým poťahom. Bola vykurovaná teplom od motora. Neskôr vyrábané automobily mali kabínu zdokonaľovanú dvojitou izoláciou a mohla byť vybavená poloklimatizáciou alebo nezávislým kúrením pre vozidlá používané v arktických oblastiach.
Úložná plocha automobilu bola vyrobená z dreva a kovu. Mala rozmery 4 565 mm × 2 500 mm, výška bočníc bola 355 mm. Bočnice bolo možné zvýšiť pridaním drevených dielov na výšku 925 mm.[/i][/spoil]
[b][size=135]História[/size][/b]
Pôvodná továreň KrAZ (Kremenčugskij avtomobilnyj zavod) sa nachádza na území dnešnej Ukrajiny. K priemyselnému rozvoju tohto podniku došlo až po skončení druhej svetovej vojny. Pôvodným výrobným programom bola výroba zváraných aj montovaných mostových konštrukcií.
[spoil=Viac z histórie][i]Prvé výrobky sériovej výroby boli vyrobené v roku 1949. Táto výroba bežala až do roku 1956, kedy sa podnik dostal do pôsobnosti ministerstva poľnohospodárstva. Malo sa začať s výrobou poľnohospodárskych strojov. Táto výroba skutočne nabehla ale vydržala iba dva roky a vyrábali sa najmä kukuričné kombajny, ktorých sa vyrobilo približne 2000 ks (typ KU-2A). V závode neexistoval vlastný vývoj, používané technológie boli prevzaté z iných závodov a výrobné stroje boli prenesené z iných tovární.
V roku 1958 sa rozhodlo, že KrAZ bude vyrábať nákladné automobily. Prvý hotový automobil opustil továreň už 10. 4. 1958. Postupne sa etabloval vlastný vývoj a produkcia sa rozbehla naplno. Prvý vlastný typ bol KrAZ-222 (jar 1958), po ňom KrAZ-219 (jeseň 1958) pre civilný trh a viacúčelový KrAZ-214 určený najmä pre vojenské použitie. Mnoho vozidiel sa exportovalo šesťdesiatych rokoch onedlho po začiatku výroby najmä do Indie, Bulharska, Afganistanu, Argentíny a Fínska. Na prelome rokov 1961 a 1962 sa začal vyrábať sedlový ťahač KrAZ-221.
Automobilka prežila až do dnešných čias aj časoch transformácie ekonomiky a aj výrobný program sa zachoval. Dnes sa automobilka volá AvtoKrAZ a je to zatiaľ štátny podnik. Od začiatku výroby do dnes sa vyrobilo približne 800 000 vozidiel najmä pre civilný sektor ale aj armádu.[/i][/spoil]
[b][size=135]Rozmery[/size][/b]
Dĺžka vozidla: 8 645 mm
Výška cez kabínu posádky: 2 930 mm
Výška korby (úložnej plochy) nad terénom: 1 600 mm
Šírka vozidla: 2 750 mm
Svetlá výška prednej nápravy: 360 mm
Svetlá výška zadnej nápravy: 380 mm
Rozchod kolies: 2 160 mm (rovnaký na všetkých nápravách)
Rázvor medzi prvou a druhou nápravou: 4 600 mm
Rázvor medzi druhou a treťou nápravou: 1 400 mm
Nájazdový uhol - vpredu: 47°
Nájazdový uhol - vzadu: 27°
Maximálna rýchlosť na ceste: 70 km/h
Maximálna hĺbka brodenia: 1 000 mm
Hmotnosť prázdneho vozidla (bez náplní a akejkoľvek výbavy): 8 020 kg
Hmotnosť plne vystrojeného vozidla: 11 170 kg
Maximálna prípustná hmotnosť vozidla: 19 540 kg[/txt]
Popis modelu
Všeobecné informácie
Model asi nie je potrebné predstavovať. Ide o známy model od Renova Model v novšom vydaní/dotlači. Kvalita papiera sa mi veľmi nepozdáva, je to trocha zrnité a nie práve najkvalitnejšie vytlačené. Papier dosť praská.
Formát: A4
Mierka: 1:25
Počet strán modelu: 20 strán na hrubom papieri a 4 strany na tenkom papieri
Počet strán textového návodu: 6
Počet strán návodových kresieb: 12
K modelu mám zakúpené laserové doplnky od GPM. Sú tam rebrá na kartónoch rôznej hrúbky, dezén a detaily vypálené do zeleného a sivého výkresu. Dezén je riešený ako jeden kus a kvalita je slabšia, použijem teda dezén od Draf-Modelu, ktorý je pálený formou samostatných kusov dezénu (už sa nedá kúpiť). Čo sa týka tých pálených detailov do výkresu, pri viacerých dieloch som narazil na rozmerovú nepresnosť, teda nie všetko sa bude dať použiť. Sú tam však aj pekné detaily, ako napríklad tieto lopatky:
Model asi nie je potrebné predstavovať. Ide o známy model od Renova Model v novšom vydaní/dotlači. Kvalita papiera sa mi veľmi nepozdáva, je to trocha zrnité a nie práve najkvalitnejšie vytlačené. Papier dosť praská.
Formát: A4
Mierka: 1:25
Počet strán modelu: 20 strán na hrubom papieri a 4 strany na tenkom papieri
Počet strán textového návodu: 6
Počet strán návodových kresieb: 12
K modelu mám zakúpené laserové doplnky od GPM. Sú tam rebrá na kartónoch rôznej hrúbky, dezén a detaily vypálené do zeleného a sivého výkresu. Dezén je riešený ako jeden kus a kvalita je slabšia, použijem teda dezén od Draf-Modelu, ktorý je pálený formou samostatných kusov dezénu (už sa nedá kúpiť). Čo sa týka tých pálených detailov do výkresu, pri viacerých dieloch som narazil na rozmerovú nepresnosť, teda nie všetko sa bude dať použiť. Sú tam však aj pekné detaily, ako napríklad tieto lopatky:
Stavba modelu
Úvod
Sám neviem, ako vôbec začať. Je to už viac ako 10 rokov, čo som tu prezentoval nejaký model a tak som si povedal, že začnem tam, kde som kedysi končil - Krazom. Nevravím, že som bol úplne bez modelárstva, niečo som lepil, rozrobených mám viacero modelov (snáď ich postupne začnem prezentovať), len nie vždy bola chuť a motivácia to dokumentovať a prezentovať. Za tie roky som sa síce nevenoval modelom úplne aktívne, no dá sa povedať, že som bol aspoň pasívne aktívny. Teda zhromažďoval som modely, nástroje, chémiu a "vzdelával" sa v modelárstve, ak sa to tak dá nazvať. Vzdelávaním mám na mysli prelúskanie množstva kníh/magazínov/videí s postupmi a technikami patinovania a povrchovej úpravy. Takže som sa modelárstvu venoval v rôznych formách. Musím priznať, že som skúsil aj plast. Bolo to fajn, niekedy si rád nejaký plast ešte postavím, ale nebolo to ono. Papier je papier a rád sa k nemu stále vraciam.
Predloha
Áno, je to zaradené správne - Nákladné automobily. Nebudem teda robiť vojenskú verziu, ale civilnú. Ešte nie som stopercentne rozhodnutý, akú nadstavbu budem robiť, no rozhodujem sa už len medzi dvomi verziami. Zatiaľ to teda nechávam otvorené, no obe verzie sú civilné.
Čo sa týka nejakých úprav, chcel by som to brať ako nejaký úvodný rozbehový model s minimom úprav. Samozrejme, nejaké to doplnenie detailov a tunenie bude, ale nechcem sa zbytočne zamotať, začať to celé prekresľovať a nikdy model nedokončiťako jeden červený. Takže nejak rozumne doplním detaily a pokúsim sa z toho spraviť krajší model, ako ponúka samotný autor modelu.
Model budem prefarbovať a patinovať, takže čistolepiči, ktorých to bude poburovať, nech sem radšej ani nepozerajú
Stavba
Model som začal stavať ešte niekedy koncom roka 2019, takže do 2029 bude snáď hotový. Lepím tie časti, na ktoré mám práve chuť, takže postup budem pridávať možno chaoticky, no nevadí, vo výsledku to snáď bude vyzerať ako Kraz.
Na začiatok teda aspoň nástupné schodíky, alebo ako to nazvať. Biele časti sú doplnené, teda pôvodného tam veľa neostalo. Autor diely nášľapov riešil ako obdĺžnik, ktorý mal po obvode 4 chlopne. V skutočnosti je to však jeden dlhý rovný kus plechu, ktorý je v rohoch ohnutý a po obvode navarený na ten deravý plech. Rovnako aj tie profily, ktoré schodíky držia, boli v modeli zjednodušené - teda plné. Snažil som sa ich spraviť podľa skutočnosti, teda v priereze s "dierou"
Zatiaľ teda takto, najbližší report snáď stihnem do konca roka
Zdroj textov v časti Popis predlohy: valka.czSám neviem, ako vôbec začať. Je to už viac ako 10 rokov, čo som tu prezentoval nejaký model a tak som si povedal, že začnem tam, kde som kedysi končil - Krazom. Nevravím, že som bol úplne bez modelárstva, niečo som lepil, rozrobených mám viacero modelov (snáď ich postupne začnem prezentovať), len nie vždy bola chuť a motivácia to dokumentovať a prezentovať. Za tie roky som sa síce nevenoval modelom úplne aktívne, no dá sa povedať, že som bol aspoň pasívne aktívny. Teda zhromažďoval som modely, nástroje, chémiu a "vzdelával" sa v modelárstve, ak sa to tak dá nazvať. Vzdelávaním mám na mysli prelúskanie množstva kníh/magazínov/videí s postupmi a technikami patinovania a povrchovej úpravy. Takže som sa modelárstvu venoval v rôznych formách. Musím priznať, že som skúsil aj plast. Bolo to fajn, niekedy si rád nejaký plast ešte postavím, ale nebolo to ono. Papier je papier a rád sa k nemu stále vraciam.
Predloha
Áno, je to zaradené správne - Nákladné automobily. Nebudem teda robiť vojenskú verziu, ale civilnú. Ešte nie som stopercentne rozhodnutý, akú nadstavbu budem robiť, no rozhodujem sa už len medzi dvomi verziami. Zatiaľ to teda nechávam otvorené, no obe verzie sú civilné.
Čo sa týka nejakých úprav, chcel by som to brať ako nejaký úvodný rozbehový model s minimom úprav. Samozrejme, nejaké to doplnenie detailov a tunenie bude, ale nechcem sa zbytočne zamotať, začať to celé prekresľovať a nikdy model nedokončiť
Model budem prefarbovať a patinovať, takže čistolepiči, ktorých to bude poburovať, nech sem radšej ani nepozerajú
Stavba
Model som začal stavať ešte niekedy koncom roka 2019, takže do 2029 bude snáď hotový. Lepím tie časti, na ktoré mám práve chuť, takže postup budem pridávať možno chaoticky, no nevadí, vo výsledku to snáď bude vyzerať ako Kraz.
Na začiatok teda aspoň nástupné schodíky, alebo ako to nazvať. Biele časti sú doplnené, teda pôvodného tam veľa neostalo. Autor diely nášľapov riešil ako obdĺžnik, ktorý mal po obvode 4 chlopne. V skutočnosti je to však jeden dlhý rovný kus plechu, ktorý je v rohoch ohnutý a po obvode navarený na ten deravý plech. Rovnako aj tie profily, ktoré schodíky držia, boli v modeli zjednodušené - teda plné. Snažil som sa ich spraviť podľa skutočnosti, teda v priereze s "dierou"
Zatiaľ teda takto, najbližší report snáď stihnem do konca roka
