ako som avizoval pri stavbe žltej obludy a.k.a. Fitovej pomsty a.k.a. Canadaira od Orlika tak rád by som spravil k nim ešte aj iné verzie. Keďže som stavbu obludy prežil s ujmami, ale prežil, v slabej chvíľke som dostal na ňu absťák a vytiahol som z poradia druhý zošiť - novšiu verziu hasičského špeciálu Canadair CL-415 v mierke 1:100 (ABC mylne uvádza 1:72, ale aj podľa autora aj podľa kontrolných meraní je to najlepšia mierka, teda stovka). Tento papier sa tvári, že je oveľa lepší ako niektoré predošlé abíčkoviny, takže som sa rozhodol stavať z originálu a netlačiť zbytočne digitálnu verziu, ktorú mám ako jeho patreon predplatiteľ. Model vyzerá byť technicky zaujímavo riešený, už z testovania Eurocopteru som mal z Ravenovej práce veľmi dobrý pocit, je to úplne niečo iné ako tie poľské návrhy a nevyžaduje sa tu toľko rozmýšľania, aj keď pre začiatočníka tento model rozhodne nie je. Keďže tento model tu ešte svoj report nemá (vršo ho ale stihol postaviť), rozhodol som sa aj čo to popísať, aby ďalší stavitelia mali prácu jednoduchšiu. Najprv čosi o tomto stroji, aby sme potvrdili tézu, že pri modelárine sa aj niečo nové naučíme:
[rimgg=https://papermodelers.sk:443/download/imgpl.php?i=133937&p=2223_a3e056e5cc159761e8263085ab1a1f07]https://papermodelers.sk:443/download/imgpl.php?i=133937&p=2223_a3e056e5cc159761e8263085ab1a1f07&t=0[/rimgg][rimgg=https://papermodelers.sk:443/download/imgpl.php?i=133938&p=2223_94c6d950d22be8e80c4536e94f22cde2]https://papermodelers.sk:443/download/imgpl.php?i=133938&p=2223_94c6d950d22be8e80c4536e94f22cde2&t=0[/rimgg] [rimgg=https://papermodelers.sk:443/download/imgpl.php?i=133939&p=2223_f4c557eb1b2a2d17755293d6559ff576]https://papermodelers.sk:443/download/imgpl.php?i=133939&p=2223_f4c557eb1b2a2d17755293d6559ff576&t=0[/rimgg] [rimgg=https://papermodelers.sk:443/download/imgpl.php?i=133940&p=2223_a10ae845dd29a155c48066776f90afae]https://papermodelers.sk:443/download/imgpl.php?i=133940&p=2223_a10ae845dd29a155c48066776f90afae&t=0[/rimgg] [rimgg=https://papermodelers.sk:443/download/imgpl.php?i=133941&p=2223_8855d696e6818f177d1d2abeaa797b62]https://papermodelers.sk:443/download/imgpl.php?i=133941&p=2223_8855d696e6818f177d1d2abeaa797b62&t=0[/rimgg] [rimgg=https://papermodelers.sk:443/download/imgpl.php?i=133942&p=2223_749f2088e4a750482eedbefcbc084975]https://papermodelers.sk:443/download/imgpl.php?i=133942&p=2223_749f2088e4a750482eedbefcbc084975&t=0[/rimgg] [rimgg=https://papermodelers.sk:443/download/imgpl.php?i=133943&p=2223_fd1130dd418facba5c93a9b5e44e1748]https://papermodelers.sk:443/download/imgpl.php?i=133943&p=2223_fd1130dd418facba5c93a9b5e44e1748&t=0[/rimgg]
[quote]
Canadair CL-415 (Super Scooper, neskôr Bombardier 415) a De Havilland Canada DHC-515 sú obojživelné lietadlá pôvodne vyrobené spoločnosťou Canadair a následne spoločnosťami Bombardier a De Havilland Canada. CL-415 je založený na lietadle Canadair CL-215 a je navrhnutý špeciálne na hasenie požiarov vo vzduchu; môže vykonávať aj rôzne ďalšie úlohy, ako napríklad pátranie a záchranu a prepravu úžitkových vozidiel.
[b]Vývoj Canadair CL-215:[/b]
Model CL-215, predstavený v roku 1966, bol prvým lietadlom špeciálne navrhnutým na hasenie požiarov. Celkovo bolo postavených 125 kusov, pričom posledný bol dodaný v máji 1990. V roku 1987, v reakcii na trend trhu smerujúci k efektívnejším, výkonnejším a spoľahlivejším turbovrtuľovým motorom, sa spoločnosť Canadair pustila do modernizácie 17 drakov CL-215 motorom Pratt & Whitney Canada PW123AF. Tento motor poskytoval o 15 % vyšší výkon než pôvodné piestové motory a zároveň priniesol vyššiu spoľahlivosť a bezpečnosť. Modernizované lietadlá dostali označenie CL-215T. Už počas vývoja predstavitelia spoločnosti uznávali, že dopyt po CL-215T je obmedzený a nepostačuje na vytvorenie úplne nového typu. Napriek tomu verzia priniesla viacero vylepšení: elektricky ovládané letové plochy, klimatizáciu v kokpite či modernizované elektrické a avionické systémy. Najviditeľnejšími vonkajšími prvkami boli aerodynamické úpravy krídel a chvostových plôch.
Po relatívne úspešnom programe CL-215T sa spoločnosť rozhodla vyvinúť úplne nový sériový model CL-415. Ten uskutočnil svoj prvý let 6. decembra 1993 a prvé dodávky sa začali v novembri 1994. O rok neskôr sa jeden CL-415 patriaci vláde provincie Quebec vydal na 180-dňové predvádzacie turné po 21 krajinách. V tom istom roku Bombardier oznámil prípravu šesťbodového plánu vylepšení, ktorý mal rozšíriť schopnosti tohto typu.
Objednávky prichádzali rýchlo z viacerých krajín formou prenájmov aj priamych nákupov; do júla 1996 bolo v prevádzke 37 kusov v Kanade, Francúzsku, Taliansku a Španielsku. Od roku 1998 bol CL-415 montovaný v závode Bombardier Aerospace pri letisku North Bay/Jack Garland v Ontáriu a testovaný na jazere Nipissing. Počas 2010-tych rokov došlo podľa leteckého periodika Flight International k poklesu predajov. Spolu bolo dokončených 95 kusov, pričom výrobná linka bola ukončená v októbri 2015. Bombardier však aj naďalej typ ponúkal a poskytoval podporu existujúcej flotile.
[b]Špecifikácia:[/b] Canadair CL-415
[b][i]Konštrukcia:[/i][/b]
CL-415 má modernizovaný kokpit, vylepšenú aerodynamiku a upravený systém vypúšťania vody, čím vznikol moderný obojživelný hasičský lietajúci čln určený na vyhľadávanie a potláčanie lesných požiarov. V porovnaní s CL-215 má vyššiu maximálnu hmotnosť aj rýchlosť, čo zvyšuje jeho efektivitu a výkon. Vďaka výkonnejším turbovrtuľovým motorom Pratt & Whitney Canada PW123AF (každý s výkonom do 1 775 kW) sú motory umiestnené bližšie k trupu než pri CL-215. Toto posunutie by síce zvyčajne znižovalo bočnú stabilitu, no kompenzuje ho pridaná obrátená pevná nábežná lišta pred pravým vodorovným stabilizátorom. Pre zlepšenie smerovej stability boli doplnené aj winglety.
[b][i]Technické údaje[/i][/b]
Posádka: 2
Kapacita: 6 137 l vody; až 18 výsadkárov; až 2 903 kg nákladu
Dĺžka: 20,4 m
Rozpätie krídel: 28,38 m
Výška: 9,01 m
Plocha krídla: 100 m²
Štíhlosť krídla: 8,03
Hmotnosť prázdneho lietadla: 13 608 kg
Max. hmotnosť:
- po nabrati vody: 21 319 kg
- vzletová z pevniny (požiarny režim): 19 890 kg
Kapacita paliva: 4 650 kg (5 812 l)
Objem kabíny: 35,6 m³
Pohon: 2 × PW123AF, 1 775 kW každý
Vrtule: 4-listové Hamilton Sundstrand 14SF-19, priemer 3,97 m
[b][i]Výkony [/i][/b]
Max. rýchlosť: 359 km/h
Cestovná rýchlosť: 333 km/h
Pádová rýchlosť: 126 km/h
Max. povolená rýchlosť: 346 km/h
Preletový dolet: 2 427 km
Vytrvalosť: 3 h vo vzdialenosti 200 námorných míľ od základne
G limity: +3,25 až –1,0 g
Stúpavosť: 5,9 m/s
Zaťaženie krídla: 212,5 kg/m²
Vzlet (ISA):
- z pevniny: 783 m
- z vody: 814 m
Pristátie (ISA):
- na pevnine: 674 m
- na vode: 665 m
[b]Používatelia: [/b]Kanada, Chorvátsko, Európska únia (RescEU program), Francúzsko, Grécko, Indonézia, Taliansko, Malajzia, Maroko, Portugalsko, Španielsko, USA
Bohužiaľ, hasenie požiarov je životu nebezpečné povolanie, a tým pádom sa im nevyhýbajú nešťastia. Z 95 vyrobených lietadiel CL-415 bolo 14 zničených pri nasledujúcich nehodách:
11. november 1997 – sériové číslo 2025 – F-ZBFQ/Pelican 43 – Sécurité Civile France, blízko La Ciotat (Francúzsko).
16. august 2003 – sériové číslo 2008 – I-DPCN – SOREM Taliansko, blízko Esine (Taliansko).
8. marec 2004 – sériové číslo 2018 – F-ZBEZ/Pelican 41 – Sécurité Civile France, pri jazere Sainte Croix (Francúzsko).
18. marec 2005 – sériové číslo 2051 – I-DPCK – SOREM Taliansko, blízko Seravezza (Taliansko).
1. august 2005 – s/n 2011 – F-ZBEO/Pelican 36 – Sécurité Civile France, blízko Pietra Maggiore – Korzika (Francúzsko).
25. apríl 2006 – s/n 2039 – Grécke vzdušné sily.
23. júl 2007 – s/n 2055 (CL-415MP) – Grécke vzdušné sily, blízko Styry (Grécko).
23. júl 2007 – s/n 2045 – I-DPCX – SOREM Taliansko, blízko Roccapretura (Taliansko).
3. júl 2013 – s/n 2076 – C-FIZU – Kanada, pri jazere Moosehead (Kanada).
5. máj 2014 – s/n 2050 – Grécke vzdušné sily.
27. októbra 2022 – sériový č. 2060 – I-DPCN – Linguaglossa, Sicília, Taliansko
Zdroj údajov a obrázkov: wikipédia (preklad pomocou AI)[/quote]
Posledne menovaný havarovaný stroj je predlohou stavaného modelu a túto stavbu beriem aj ako pietnu spomienku za každý život, ktorý hasiči obetovali svojmu povolaniu.
Trimce še!