Lokomotiva 555.0 /Angraf + scratch/ 1:25

[balu11]

Ahojky kamarádi.
Pro Tina - Tino, já zas pro změnu vždycky zírám na ty Tvé netradiční modely, perfektní práce a velmi zajímavé náměty, Když jsem teď koukal na toho pavouka, co děláš, tak se vždycky ptám, kam na ty náměty chodíš.
Pro Palusa - Paluso, tohle chápu, teď se bude drahnou chvíli svět točit okolo mimča. To se nenechá nic dělat, důležité je, že je to zdravé, má se to ksvětu, že je zdravá paní, vše ostatní je podružné. Však ty si za čas chvilku najdeš, abys zahřál skalpel.

Nu a teď ke stavbě, tak jsem kousíček popolezl. Lepší asi bude dát nějaké fotky z komentářem.
Takže jsem se vrhl na to přední podpěru, která podpírá kotel v místě dýmnice. Tak jsem zaznamenal několik změn o proti šmikajdě, kotel není přinýtovám k podpěře, ale přišroubován, Ve šmikajdě jsou naznačené nýty, pak jsem ještě vyrobil a nalepil vymezovací zarážky, které stanovují správné umístění žebra. Ze zadu jsem vyřezal ještě jeden otvor ve spodní části, ve šmikajdě je to plné. Navíc jsem jej navýšil o 3 mm, je to vidět ze předu a ze zadu.Na fotce jsou šipkami označení změny o proti šmikajdě.


Pak jsem osadil šrouby a nýty uvnitř rámu, kristepane toho bylo, , a vyrobil jsem ještě jedno vnitřní žebro, sice je na fotce špatně vidět, ale moc se tvarem lišit nebude od těch ostatních, je to spodní světlé žebro proti první nápravě, to vrchní je také dodělávané, je k tomu kotveno víko rámu.


Pak jsem musel upravit žebro č.15a, tzn. vyseknout dva otvory pro vratné pružiny brzd a zesílit jeho spodní část pro uložení hřídele, která pootáčením pomocí táhel působí na klanice brzd. Opět fotka skutečné předlohy a můj pokus to nějak ztvárnit. Na návodovce je označeno červeným kroužkem a šipkou.



Nu a ještě jsem začal s patláním čelníku, z toho jsem akorát použil čelo a zbytek vyrobil zcela nové, čelník má totž ostré, tvrdé hrany, ve šmikajdě jsou zaoblené. Navíc tam chyběly upevňovací vnitřní konzole, které čelník drží na rámu. Opět na fotce označeno šipkou a můj pokus to nějak vyšmoulovat.




No a ještě několik celkových pohledů na rozestavěný rám. Teď bych chtěl udělat péra, pak ten rám osadit nýty a maticemi z vnější strany, přilepit drátky imitující rozvod mazaní ložiskových domečku, prostě práce je moc.

[ELEFANT]

Milane,radost koukat

[Fito]

Toto sledujem, a nestiham sa cudovat, ako ti to paradne ide.
Jedna otazka :
Pises, ze :

...kde kotel nebyl v rovnoběžné ose s rámem, směrem dopředu, ten kotel klesal k rámu.

Nemyslel si iba "Topeniste" ?
Ja to nazvoslovie moc neovladam, napriek tomu, ze mi to Jozkin 4 hodiny vtlkal do hlavy,
Ale znamena to, ze klesa smerom dopredu CELA ta rura, od budky az po predok lokomotivy ?
Alebo iba to topeniste, kde sa potom vlastne zbiera popol ?

Edit: Uz som to pochopil, kludne pokracuj

[tata]

balu ty jsi masochista .. poklona velká

[balu11]

Ahojky kamarádi. Já nevím, jestli masochista. ale maso já tuze rád. Ale ne Tato, pustil jsem se do kotle, protože se bez toho nehnu dál, potřeboval jsem doměřit podpěry, kluzátka kotle a další věci. A navíc jsem si chtěl trošku dáchnout od těch matek, šroubů a nýtů, kterých je tam na tom rámu strašně moc. Jsem jen netušil, že mi ten kotel dá tak zabrat, myslel jsem, že to tělo kotle zbouchnu za dva dny a drbu se s tím už třetí den a ještě zítra. Snad se mi podaří to dát do kupy a zítra bych sem dal nějaký fotoreport z dalšího postupu na stavbě modelu.
Fito, moc parádně zrovna ne, teď se vztekám s tubusem kotle a topeništěm, vůbec mi to nejde tak jak jsem si představoval. No. poperu se s tím, ale lidi se otáčejí na chodníku, když slyší ten řev z dílny, slova jsou samozřejmě nepublikovatelná.

[serpens]

Toto je jedna z najlepsich stavieb, ake sledujem!

[RoboTY]

Serpens mi tie slová vzal priamo z úst, proste Balú jedna báseň Ja už sa tiež idem vrhnúť na pokračovanie tej mojej, mal som "menšiu" pauzu kvôli práci, makám od 8 do 17 a človek príde večer domov a je rád že je rád samozrejme držím palce a sledujem všetko, veľmi mi to pomáha pri mojej stavbe

[toudi_sk]

je to fakt paráda a tie výkriky hnevu, hneď je vidieť, že ti tá stavba nieje ľahostajná a baví ťa

[balu11]

Ahojky kamarádi. Moc díky za podporu, opravdu si toho vážím, protože mne to nabíjí tou správnou energií do dalšího pokračování stavby. Jak jsem minule předeslal, pustil jsem se do stavby kotle, protože se bez toho kale nepohnu dopředu. Vycházel jsem z reportu Palusa a Muchola, kteří měli problém s rovnoběžností kotle a jeho odsazením nad kolem poslední nápravy. Udělal jsem již zmiňované úpravy a výsledek je ten, že to poměrně sedlo tak. jak jsem si představoval, Jen bych doporučil to přední žebro nezdvíhat o 3 mm., ale stačí to o 1,5 mm. Myslím, že na fotkách se to bude lépe vysvětlovat.

Vyřízl jsem žebra, která tvoří tubus kotle, je fakt, že jsem přidal dvě žebra do vnitř z každého dílu, které potom tvoří celé tělo kotle, vysekl jsem uprostřed otvory o průměru 6 mm a žebra jsem nasadil na kulatinu seříznutou na potřebnou dělku o průměru 6 mm.


Základnu topeniště jsem upravil, že jsem rohy na přední straně seřízl pod úhlen 45 stupňu, ve šmikajdě jsou zakulacené, vycházel jsem z fotky, a navíc tělo kotle je na zadní straně zalomené kolmo na osu kotle,takže jsem upravil i to příslušné žebro. Je to ukázané i v návodovce červenými čarami a šikou.


Nu, a pak jsem vyřezal ostatní žebra topeniště a zkompletoval jsem je. Napadlo mne že bych mohl vycházet z fotodokumentace, a že opláštění kotle by bylo jednodušší udělat tak, jak se to dělá ve skutečnosti. Tzn., že jsem si defacto vyrobil kopyto požadovaného tvaru, vsadil jsem tam polystyren a pak to překitoval a zabrousil do požadovaného tvaru , a na něj pak vlastně budu lepit pláty, taková papírová klempířina, ukáži to na fotkách. Ten kotel je poměrně složitý tvar a navíc i dost velký a plášť by se zcela určitě mírně bortil, takhle to bude pevný komponent. Je tam šipkou i označen lom té zadní strany, osazení plátů plechu pláště kotle, a tvar kotlových kluzátek.


No pak jsem to lehce zkompletoval, vyřízl podlahu stanoviště vlakové čety(budka strojvedoucího), a posadil na rám lokomotivy, musel jsem seříznout zadní žebro, na které je kotven kotel o 3mm, a pak jsem vzal šupleru a změřil prostor pro kluzátka kotle. Podle Kratochvíla to vychází v přepočtu měřítek na 7 mm, šuplera mi ukázala 7,1 mm, tak si myslím, že to tak nějak docela klaplo, sedí to i s podlahou stanoviště. Na fotokách je krásně vidět tvar kluzátkového lože na rámu lokomotivy a tvar toho posledního žebra.


Kotel lokomotivy v tomto stadiu modelování mi postačil k tomu, abych si ověřil, zdali se má úvaha o potřebných změnách o proti šmikajdě ubírala správným směrem. Pomohlo mi to i si ověřit výšku žeber nesoucí pochozní lávku okolo kotle, a pomůže mi to i doměřit zbývající žebra na kterých je kotel lokomotivy kotven.
Nyní se vrátím k práci na rámu, Nejvíc jsem se navztekal, než jsem dosáhl jakž takž hladkosti povrchu tubusu kotle, i když jsou tam žebra navíc, stejně to povrch kopíroval a nějak jsem to nemohl pořád dohnat, aby to bylo hladké. Řeknu Vám ale, zlaté a milionové matičky od Ivanta, a nýty. Jsem rád, že ten tubus mám z krku.

[iconmaster]

To kopyto je teda dobry napad, cim si to gitoval?

Som zvedavy na to oplastenie, ale urcite to bude super ako aj ostatne casti