Modelarske priania

[jacky]

Prezlečený ako prezlečený. Mám Sig33 aj LT38, otázka: ako to dať dokopy?
bedatruhlarI: to myslíš vážne? to budou vánoce

[ivant]

Tak keby som si ja mohol vybrať, tak by som veľmi veľmi chcel:

Albatros

1:25
Ďakujem ježisko!

ahoj pozerám nejaké modely a našiel som toto http://www.the3dstudio.com/product_deta ... uct=465340 neviem či je to presne ten albatros ale dost sa to podobá

[toudi_sk]

to sú tie čísielka, "Albatros" je tuším rada 498.0xx a tá tvoja je 475.1xx alias "Šlechtična"

ale mne aj tak všetky pripomínajú tú zelenú, čo vyšla kedysi v ABC

[ivant]

ale základ je asi rovnaký potom už len sem tam niečo prilepíš a máš albatrosa teda aspon ja to tak chápem

[toudi_sk]

ja sa v tom nevyznám a tiež medzi nimi nevidím žiaden rozdiel, nech majú číslo aké chcú, ale veď niekto nás rýchlo vyvedie z omylu

Spoiler (Zobraziť)

464.2



387.006



475.1



486.0



tu je zase 498.0

sú podobné ako vietnamci, nízky vzrast, čierne krátke vlasy ostrihané podľa šerbla, šikmé oči
ja som myslel túto zelenú lokomotívu 475.0 z ABC, pre mňa sú všetky jak ona

[jozkin]

Az pridem domov, tak vysvetlim...

[jozkin]

Paluso: Keď tak na to pozerám, tak by to nebol taký ťažký model. Zoberieš dve rolky z toaletného papiera (alebo jednu rolku z papierovej utierky), na ne nalepíš zápalkovú škatuľku a na boky prilepíš sedem gombíkov rôznych veľkostí. Celé to preženieš pod lesklý čierny sprej a Albatros je hotový

No, kedze som uz pred casom slubil, ze nebudem Zimmerit znevazovat oznacenim brizolit, tak isto neradim, lepenim skatuliek a korkovych stuplov modelovat tanky, alebo pomocou trubiciek a slepacich pier vyrabat lietadla, tak by som poprosil trochu vacsie uznanie strojom, vdaka ktorym u nas bolo mozne budovat priemysel a umoznobvat cestovanie na stredne vzdialenosti relativne pohodlne a rychlo...

A teraz k veci:

Niekedy v dvadsiatych rokoch v Akciovej sspolocnosti drive Skodovy zavody v Plzni v spolupraci so Svajciarskymi konstruktermi vznikol zaklad nasej rychlikovej lokomotivnej skoly. Bola to jedna z nasich najkrajsich, najelegantnejsich a najmodernejsich lokomotiv svojej doby. Islo o Mikado rady 387.0 (Dochovane kusy: kompletne 387.043 (kompletne neprevadzkyschopne, posledne vyrobene, patri NTM Praha, deponovgane v DHKVLuzna u Rakovnika), 387.017 a 387.019 (dva vraky v MDC Bratislava, zacala sa ich oprava do pojazdneho a vystavovatelneho stavu)) a torzo parneho stroja a niektorych dalsich casti 387.016.

Kedze niektore trate nemali dostatocnu unossnost, tak CSD si v skodovke objednalo aj mensiu (a lahsiu verziu), islo zial len o jeden kus, o lokomotivu 386.001. Ktora neskor dostala (ako jedina u CSD) aj prudnicovy obal (take brnenie, ktore je znamejsie z nemeckych alebo britskych lokomotiv), zial Prudnicovy obal sa neeosvedcil (lokomotive sa pod nim nadmerne zahrievali loziska na napravach a aj tyciach) a kratko po WWII bola cela lokomotiva zosrotovana (udajne aj z politickych dovodov, pretoze priviezla do Phy exilovu vladu predtym posobiacu v Britanii).

V tridsiatych rokoch rastla hmotnost vlakovych suprav a preto boli kladene vyssie naroky aj na vykon lokomotiv. Smerodatne v tomto ohlade boli narocne trate cez Ceskomoravsku vysocinu, ale hlavne Jablunkov a Strbsku rampu. CSD preto vypisali sutaz o vykonnu rychlikovu lokomotivu. Skodove zavody prihlasili lokomotivu s pojazdom 2'D1' oznacenu radou 486.0 (prezyvka Zeleny Anton), oproti Mikadu islo vlastne o rozsirenie pojazdu o jednu spriahnutut napravu a dalsie modernizacie. Dochovane su dva kusy: 486.007 vo Vyhrevni Vrutky (pojazdna) a 486.008 (zakonzervovana, vystavovatelna v MDC Bratislava).

CKD na tuto sutaz zareagovalo lokomotivou s pojazdom 1'D2' (cize akoby opacnym k skodovacemu navrhu), u CSD dostala radu 486.1, tento navrh sa vsak neujal (kvoli horsiemu pristupu k popolniku a dalsim nedostatkom oproti skodovackemu navrhu), ale CKD dostalo ako nahradu objednavku na tri kusy skodovackej lokomotivy 486.0 (nedochovala sa ziadna z lokomotiv 486.101-103)

Tieto lokomotivy boli z vyroby ZELENE s cervenymi kolesami, v istom obdobi sice dostali unifikovany cierny nater, ale vacsinou boli udrziavane vo svojom povodnom natere.

Po WWII bolo potrebne rychlo doplnit zdecimovany lokomotivny park rychlikovych lokomotiv CSD, tak v Skodovke vzali plany lokomotivy 486.0, uplatnili na nich niekolko modernizacii a v spolupraci s akad. maliarom Wilhelmom Kreibichom zacali vyrabat nasledovika Zeleneho Antona, ale vplyvom spominanych modernizacii uz islo o novu radu 498.0 - slavny Albatros. Spojitost s povodnou radou 486.0 ukazuje aj povodny zamer cislovat nove lokomoitvy cislami za Antonmi a tieto cisla boli vyrazene na osiach naprav (aj dochovana 498.022 v Phe ma na kolesach vyrazene cisla s radou 486.0 a inventarne cisla prevysuju pocet vyrobenych Antonov). Dochovali sa dva kusy: 498.022 v Depe Praha Liben (aktuaalne neprevadzkyschopna, uvazuje sa o jej podrobnej oprave, patri CD), 498.014 (rozlozena, patri NTM, snad sa niekedy dockame aspon jej vystavovatelneho stavu...)

V patdesiatych rokoch sice vo velkom prebiehala elektrifikacia nasich hlavnych trati, ale mala pomerne velky sklz, tak CSD prisstupili k objednavke modernych vykonnych rychlikovych lokomotiv. Objednavku uz tradicne ziskali ZVIL Plzen (Zavody V.I.Lenina, predtym Akciova spolocnost, predtym Skodove zavody). Tak opat siahli po osvedcenych planoch nam uz znamej lokomotivy 498.0, na jej pojazd (mierne upraveny) zaviazali moderny kotol zo stokra (556.0), spolu s uzavretou budkou a tendrom opat z tejto modelrnej nakladnej lokomotivy. Tym vznikol vrchol nasej rychlikovej lokomotivnej skoly. tzv. jednotkovy Albatros 498.1. Dochovali sa tri kusy: bratislavsky 498.104 (pojazdny), povodne brnnenska 498.106 (odjazdil rychlostny rekord parnych lokomotiv v CSSR, je komp-letny, ale nie je prevadzkyschopny, patri NTM a deponovy je v depozitari NTM v Chomutove) a vrak 498.112 v Lounech.

Tieto dve rady boli z vyroby modre s cervenymi kolesami a bielou strechou.

Po WWII bolo potrebne doplnit lokomotivny park nie len v rychlikovej vozbe, ale boli potrebne aj nakladne lokomotivy. Vzniklo niekolko navrhov a spomedzi nich vysla najuspesnejsie lokomotiva s osvedcenym pojazdom 2'D1', dostala radu 475.1, bola to jedna z najelegantnejsich lokomotiv u CSD a niektori tvrdia, ze aj na svete. Osvedcila sa vsak viac na osobnych vlakoch a rychlokoch, hoci uspesna bola aj na ankladnych vlakoch, takze islo skor o univerzalnu lokomotivu. Dochovalo sa viacero kusov a hoci takmer vsetky boli cierne s cervenymi kolesami, tak jedna z nich dostala z vyroby zeleny nater, pretoze ju skodovka prezentovala na turne v Cine (pokusali sa ziskat nejake objednavky od cinskych zeleznic...), ktory jej ostal. Islo o modernu lokomotivu, ktora mala dokonca vsetky loziska na tyciach valive, v sucasnosti patri NTM, ale nie je prevadzkyschopna... Ide o lokomotivu cislo 475.1142.

Okrem rady 475.1, ktora bola urcena na rychlejsie a lahsie nakladne vlaky bolo treba vyvinut aj vykonnu lokomotivu s velkou taznou silou pre tazke nakladne vlaky (uhlie, ruda, ci iny tovar). Najvhodnejsou sa ukazala konstrukcia nemeckej vojnovej BR52, ale aj tu sa na nu podpisali konstrukteri skodovky, ktori pocas WWII mali docinenia aj s BR52. Na osvedceny pojazd 1'E posadili moderny kotol (so spalovacou komorou, varnymi trubkami a varnikom), pridali uzavretu budku a navrhli najvacsi tender, aky u nas jazdil. Vznikla tak najpocetnejsia rada nasich drah 556.0 (Stoker, v Ceskych budejoviciach prezyvany aj Bugatka). Jeden kus bol pokusne prestavany na vykurovanie uholnym prachom (556.1001), ale tato rekonstrukcia sa neosvedcila, atkze ho uviedli do povodneho stavu. Dochovalo sa niekolko kusov, na Slovensku su to dva kusy nizsich cisel s tzv. velkymi usami (prevadzkyschopny vrutocky 556.036 a neprevadzkovy povodne plesivecky 556.039), v CR sa ich dochovalo viac, ale vsetky maju vyssie cisla a preto aj male usi... Posledna vyrobena 556.0510 je majetkom NTM a je deponovana v depozitari v Chomutove.

Co sa tyka rady 464.2, tak islo podobne ako u 498.1 o objednavku modernej parnej lokomotivy, kvoli meskajucej elektrifikacii a motorizacii nasich trati. Mala vela spolocnych konstrukcnych prvkov s predvojnovou radou 464.0 a 464.1, bola urcena pre taazsie osobne vlaky a rychliky na vedlajsich tratiach. Zial boli vyrobene len dva kusy. Skodovka sa v tom case uz preorientovavala na vyrobu el. lokomotiv, tak vyroba parnych 464.2 mala byt presunuta do Polska, ale k tomu uz nedoslo... Vyrobene boli len dva kusy, z ktorych sa dochovala posledna vyrobena 464.202. Prezyvku dostala pre svoju zelenu farbu: Rosnicka

No a este nesmiem zabudnut na Toudiho oblubenu lokomotivu 475.001 (Baba s nusi, jej model vysiel kedysi v ABC od Milosa Hamana, farbu z vyroby mala opat zeleznu). Islo o jediny vyrobeny kus na svoju dobu pokrokovej a modelrnej tendrovej lokomotivy s pojazdom 2'D2'. Niektore jej casti boli zhodne s lokomotivami 486.0 a 464.0, ale mala atypicky rieseny ram a vonu vanu vzadu nad zadnym podvozkom. Prave tato vodna nadrz bola jej kamenom urazu, pretoze vplyvom pruzenia zadneho podvozku a sktnych vlastnosti ramu vodna nadrz prskala a dochadzalo k netessnostiam. Zial ososbne neviem, preco nemoslo dojst k rekonstrukcii na lokomotivu s vlecnym tendrom a lokomotiva bola neskor zosrotovana.

Skusenosti z jej prevadzky boli vsak vyuzite pri konstrukcii natazsej tendrovej lokomotivy svojej doby a poslednej parnej lokomotivy pre CSD od CKD. Islo o radu 4776.1, neskor preznacenu na 477.0. Boli to nadherne, vykonne a ucelne lokomotivy modrej farby, urcene povodne pre primestsku dopravu, ale neskor sa pouzivali aj na rychlikoch a sem-tam zabludili aj na nakladne vlaky. Papagaje boli pre zmenu opat modre, s bielou linkou a cervenymi kolesami. Dochovali sa tri kusy: prevadzkyschopny popradsky 477.013 z prvej serie s dosadenymi vodnymi vanami pod kotlom, prevdzkyschopny 477.043 z druhej serie s vanami pod kotlom a krycimi plechmi od vodnych van po budku deponovany v Luzne u Rakovnika a posledny vyrobeny 477.060, ptri NTM, deponovany by mal byt opat v chomutove, ale je neprevazdkovy, zaujimavostou tohto stroja su opat vsetky loziska valive.

Pre tych, ktori by boli zvedavi, o com to vlastne pisem, sa mozu pozriet do vlakna v podkladoch, ktore som zalozil prave kvoli predstave, ako vyzerali nase parne lokomotivy a co sa u nas vlastne dochovalo...

P.S.:

Spoiler (Zobraziť)

Nabuduce neprovokujte, lebo dodam aj detailne foto

Edit: Hlava:

[HlavaXXII]

Paluso: Keď tak na to pozerám, tak by to nebol taký ťažký model. Zoberieš dve rolky z toaletného papiera (alebo jednu rolku z papierovej utierky), na ne nalepíš zápalkovú škatuľku a na boky prilepíš sedem gombíkov rôznych veľkostí. Celé to preženieš pod lesklý čierny sprej a Albatros je hotový

No, kedze som uz pred casom slubil, ze nebudem Zimmerit znevazovat oznacenim brizolit, tak isto neradim, lepenim skatuliek a korkovych stuplov modelovat tanky, alebo pomocou trubiciek a slepacich pier vyrabat lietadla, tak by som poprosil trochu vacsie uznanie strojom, vdaka ktorym u nas bolo mozne budovat priemysel a umoznobvat cestovanie na stredne vzdialenosti relativne pohodlne a rychlo...

[toudi_sk]

Paluso: Keď tak na to pozerám, tak by to nebol taký ťažký model. Zoberieš dve rolky z toaletného papiera (alebo jednu rolku z papierovej utierky), na ne nalepíš zápalkovú škatuľku a na boky prilepíš sedem gombíkov rôznych veľkostí. Celé to preženieš pod lesklý čierny sprej a Albatros je hotový

No, kedze som uz pred casom slubil, ze nebudem Zimmerit znevazovat oznacenim brizolit, tak isto neradim, lepenim skatuliek a korkovych stuplov modelovat tanky, alebo pomocou trubiciek a slepacich pier vyrabat lietadla, tak by som poprosil trochu vacsie uznanie strojom, vdaka ktorym u nas bolo mozne budovat priemysel a umoznobvat cestovanie na stredne vzdialenosti relativne pohodlne a rychlo...

včera bol jožkin na otočku v Bratislave (ja som mu túto debatu bonzol), na stanici nás "obťažovali" 2 milé malé (Paly by sa
od nich asi nepohol) černovlasé (vlasy po pás) nenamaľované španielky, jedna z nich mala neskutočne hlboký zamatový hlas
a chceli ukázať cestu do centra, teoreticky mohli ísť s nami autom, zobral by som ich do nákupného centra, z neho je
do mesta cca 500m cez most, ale chystali sme sa do nožového obchodu pre vyhadzovák Mikov Predátor III a vtedy musia baby stranou

[pet1972]

Jožkin klobúk dole...aj keď mi okolokomínky nie sú srdcu blízke, tvoje komentáre a články si veľmi rád prečítam.....veľká vďaka, že nám vždy naservíruješ takéto zaujímavé čtivo